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改款别克君威GS,动力如何?

改款后,君威GS少了24匹马力。所以说废话可耻,直接上实测加速成绩,看看到底有没有被削弱。

改款别克君威GS,动力如何?

试驾当天因时间关系,我只作了一次尝试,采用正常起步方式,新款的君威GS获得了7.71秒的零到100km/h加速时间。这里有两个前提我们需要明晰, 第一是改款前拥有更大动力的君威GS,其官方加速成绩为7.2s。其次,测试当天场地气温达到了37摄氏度以上,我也并未采用弹射起步方式测试。根据这几个因素,我得出的结论是改款后君威GS加速能力的削弱算是很细微的了。

Brembo刹车和马牌MC5轮胎依旧是一对强悍的组合,刹车轻松干进35m。刚踩下去那下真的有点像撞车,G值几乎接近-2g。整个刹车过程真的让人相当有信心,这对一台运动轿车来说是恰如其分的。

改款别克君威GS,动力如何?

相信大家也都知道了,改款的君威GS相比起改款前,发动机由之前的LTG 2.0T换成了通用家族最新的代号为LSY的2.0T,带来了可变缸技术来降低油耗。不过,总功率从192kw降到了173kw,相当于减少了24匹马力,而最大扭矩则维持在350Nm不变。动力下降,对于一台运动型轿车来说无疑是个很大的问题。不过实测数据也表明了,这个问题没有大家想象中大。

改款别克君威GS,动力如何?

日常开呢?只要不突破最大法定限速,真的很难察觉动力水平有什么变化。深踩油门,整台车的加速很有活力和冲劲。虽说最大功率降低了,但好在最大扭矩维持不变,扭矩平台也提早了500转到来,日常开起来自然会感觉动力体验依旧不错。是的,开着君威GS,我们依旧不用担心红绿灯会被谁秒杀,只是那种加起速来不可一世的感觉已经不明显了,少了些推背感,确实也多了一点失落。

9AT变速箱的优化比较细微,总体上已经很平顺听话,不过谁让君威GS的对手是阿特兹呢,和阿特兹的创驰蓝天6AT比起来,这台9AT的反应始终是比较拖沓的。不过问题不大,君威GS变速箱是有劣势,可它的2.0T动力实在是比阿特兹2.5L强太多,瑕不掩瑜了。

改款别克君威GS,动力如何?

我最喜欢的,还是那底盘和转向。换代后,君威GS确实是没有老款那么的性能取向了,这是大家都知道的事实。马路不是赛道,过分地牺牲舒适性去换取那弯道中的零点几秒本就是没有必要的。新款君威GS的任务,是“感觉很运动,但也很舒适。”CDC主动悬挂正正帮我们做到了这一点。

改款别克君威GS,动力如何?

买君威GS的人,多半想要在路上得到那种舍我其谁的感觉,sport模式下,那种坚韧的吸地感无时无刻都给予你最好的过弯信心,会让你觉得这时候面前没有弯道是一种巨大的遗憾,还会恨不得多并几次线,多感受感受什么叫贴地。

当激情褪去,想静下心巡航,君威GS又能出奇地称职。进入tour模式,底盘放松了,支撑性依旧很强,路感则明显没那么直接。此时9AT的平顺、很不错的车厢静谧性和从容的动力又组合在一起,来服侍厌倦了披荆斩棘的你,这样的能力,同级里真的没哪台车能做到。

改款别克君威GS,动力如何?

至于新款君威GS静态上还有什么细微变化我就不细说了,同事的文章(新款君威GS实拍:做一台更均衡更接地气的运动轿车)已经写得非常详尽。我唯一想吐槽一下的,就是换成了按键换挡机构后,不配Autohold的话等红灯的那一顿操作还挺麻烦的。

改款别克君威GS,动力如何?

【改款别克君威GS首试印象】

突出优点:发动机功率下降,加速成绩未有明显变化;底盘贴地感相当好;一体式座椅乘坐感受再次好评;车厢静谧性很强。

主要短板:加速后段爆发力有细微削弱;没有Autohold。

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